NTSB veröffentlicht vorläufigen Bericht zu NS Hot

Am Tag nach dem Unfall in Virginia änderte NS seine Hotbox- und Schleppausrüstungsanweisungen

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WASHINGTON – Das National Transportation Safety Board hat heute seinen vorläufigen Bericht über einen Kohlezug der Norfolk Southern veröffentlicht, der am 6. Juli in Virginia nach einem Radlagerschaden entgleist ist.

Seit dem verheerenden Gefahrgutunfall am 3. Februar in East Palestine, Ohio, steht die Reaktion der Eisenbahn auf Warnungen vor Überhitzungen auf dem Prüfstand.

In diesem Fall entgleiste der nach Osten beladene Kohlezug 814V404 19 Waggons im Whitethorne District der Eisenbahn am Meilenposten 263,7 in der Nähe von Elliston, Virginia. [siehe „NTSB untersucht …“, Trains News Wire, 7. Juli 2023]. Bei dem Unglück um 19:42 Uhr wurde niemand verletzt.

Um 17:29 Uhr übermittelte ein Heißlagerdetektor am Meilenstein 276,3 eine kritische Alarmmeldung für eine Achse am 71. Wagen des 105 Wagen umfassenden Zuges. Ein kritischer Alarm wird ausgelöst, wenn die Achstemperatur mehr als 170 Grad über der Umgebungstemperatur liegt.

Nachdem der Zug angehalten hatte, teilte der Schaffner dem Advanced Train Control-Schalter in Atlanta mit, dass die Achse einen Winkel von mindestens 169 Grad oder mehr hatte und dass Fett von der Rückseite eines der Achslager austrat – ein verräterisches Zeichen für einen Lagerschaden.

Der ATC-Schalter in Atlanta wies die Besatzung an, sich mit dem Fahrdienstleiter zu beraten, der der Besatzung die Erlaubnis gab, den Zug 13 Meilen zum Abstellgleis Riverside zu bewegen, wo der 71. Wagen abgestellt werden konnte. Der Zug entgleiste auf dem Weg zum Abstellgleis.

„Am 7. Juli, dem Tag nach der Entgleisung, gab NS ein Betriebsbulletin heraus, das die Anforderungen für die Reaktion auf Alarme wegen heißer Lager und Schleppausrüstung klarstellte“, sagte das NTSB. „Im Bulletin heißt es, dass die Zugbesatzung bei Erhalt eines kritischen Alarms wegen heißer Lager sofort den Zug zur Inspektion anhalten muss. Wenn sich die Überhitzung bestätigt, muss die Besatzung den ATC-Schalter informieren und um Rat für den Umzug zum nächsten verfügbaren Abflugort bitten. Jede genehmigte Bewegung darf 10 Meilen pro Stunde nicht überschreiten und der defekte Triebwagen muss bis zur Abfahrt mindestens alle 3 Meilen erneut überprüft werden. Im Bulletin heißt es außerdem, dass eine Sichtprüfung des angegebenen Lagers und der zugehörigen Komponenten durchgeführt werden muss. Wenn bei dieser Inspektion Ausnahmen festgestellt werden (z. B. austretendes Fett oder sichtbare Schäden), muss die ATC-Abteilung benachrichtigt werden, und das Personal der mechanischen Abteilung von NS muss eine Inspektion durchführen, bevor der Triebwagen bewegt wird.“

Der 814V404 bewegte sich zum Zeitpunkt des Unfalls mit einer Geschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde.

Vor Ort bargen die NTSB-Ermittler verbrannte Lagerkomponenten, Räder und Achsen aus der 71. Kohlegondel.