Das neue gedämpfte Steuersatzlager von FSA und Lauf reduziert Geräusche am Lenker und verbessert das Handling

Die „geheime Soße“ von FSA verhindert, dass unerwünschte Lenkgeräusche die Bar erreichen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 24. August 2023 um 16:00 Uhr

FSA und Lauf haben zusammengearbeitet, um ein Paar gedämpfter Steuersatz-„Honey Bearings“ auf den Markt zu bringen, die verhindern, dass hochfrequente Lenkgeräusche mit geringer Amplitude Ihren Lenker erreichen.

Die Idee besteht darin, dass Lenkeinflüsse von Kies- und Schmutzoberflächen durch die Lager reduziert werden, die sich nicht so frei drehen wie ein normales Steuersatzlager.

Theoretisch beruhigt dies die Lenkeingaben, sorgt für ein sanfteres Fahrgefühl und kann zu weniger Ermüdung und verbessertem Handling beitragen.

Während das Innere der Lager von FSA streng geschützt wird, lässt sich der Innenring in der Hand deutlich schwerer drehen als ein Standard-Steuersatzlager.

Das obere Lager ist ein IS 42, 1,125 Zoll, während das untere ein IS 52, 1,5 Zoll, mit einer 45-Grad-Kronenringschnittstelle ist.

Unter dem Siegel befindet sich das, was die FSA ihre „geheime Soße“ nennt, was möglicherweise darauf hindeutet, dass sich darin eine viskose, dämpfende Flüssigkeit befindet.

Die Theorie knüpft an einige andere bemerkenswerte Produkte an – das Cane Creek Viscoset und das kürzlich veröffentlichte KIS-Lenkstabilisierungssystem von Canyon.

Allerdings gibt es zwischen beiden deutliche Unterschiede.

Beim Viscoset handelte es sich um ein externes Steuersatzsystem, bei dem die Steuersatzlager in einer speziellen Schale saßen, die dann in den Rahmen gepresst wurde, im Gegensatz zu den heutzutage am häufigsten verwendeten integrierten Steuersätzen.

Zur Erhöhung der Dämpfung wurde eine Reihe von Platten oben auf dem Lager verwendet.

Es wurde entwickelt, um unerwünschte Geschwindigkeitsschwankungen bei schwereren Fahrrädern wie Bikepacking-Rigs und Lastenrädern zu verhindern, wurde aber auch bei Gravel-Bikes vermarktet.

Die Lager von FSA sollen ein direkter Ersatz für Ihre regulären Steuersatzlager sein.

Es wurde entwickelt, um das unerwünschte Geräusch eines Performance-Gravel-Bikes zu beseitigen, anstatt Probleme bei stark beladenen Fahrrädern zu lösen.

Das KIS-System von Canyon begrenzt nicht nur die Kräfte, die auf die Stange einwirken, sondern hat auch einen selbstzentrierenden Effekt, indem es die Stange gerade zurückzieht – etwas, das das FSA-Lager nicht tut.

Scherzhafterweise wurde mir vorgeschlagen, dass Sie Ihr Headset-Lager einfach rosten lassen könnten (was zu Kerben und schlechter Leistung führt) oder dass Sie Ihr Headset zu fest anziehen könnten, um den gleichen Effekt zu erzielen – was offensichtlich keine gute Idee ist .

Lauf hat mir vor ein paar Monaten das Top-Steuersatzlager geschickt, um es auszuprobieren. Laut Lauf hat dieses Lager nur halb so viel Widerstand wie das zugehörige Unterlager, das damals noch nicht erhältlich war.

Die Montage des Lagers ist so einfach wie das Einsetzen in das Steuerrohr. Allerdings muss die obere Kappe der Steuersatzbaugruppe mit 5 Nm festgezogen werden, damit zwischen dem Rahmen und dem Lager genügend Reibung besteht, sodass der untere Laufring des Lagers stationär im Rahmen gehalten wird.

Der Aufbau des unteren Lagers soll benutzerfreundlicher sein, da das Körpergewicht für ausreichend Reibung sorgen soll.

Selbst wenn nur ein Lager angebracht ist, gibt es einen Unterschied im Gefühl, wenn man das Vorderrad in die Hand nimmt und die Stange dreht.

Die Bewegung ist geringfügig eingeschränkter und die Drehung des Riegels fühlt sich sanft und sirupartig an.

Das heißt nicht, dass die Stange schwer zu drehen ist – der Widerstand, den das Steuersatzlager bietet, kann durch die normale Drehkraft, die über die Stange ausgeübt wird, leicht überwunden werden.

Allerdings schlägt das Vorderrad weniger leicht von einer Seite zur anderen, wenn man das Rad vom Boden abhebt (oder wenn man das Fahrrad an sein Bein lehnt, während man etwas trinkt oder ein Foto macht – etwas, das mich wahnsinnig aufregt).

Offensichtlich ist das Lager jedoch für weitaus mehr ausgelegt, als wenn das Fahrrad stillsteht.

Ich habe einige aufeinanderfolgende Tests mit dem neuen Lager und einem Standardlager durchgeführt und dabei ein paar neugierige Blicke von vorbeifahrenden Fahrern auf mich gezogen, die vielleicht dachten, ich würde auf dem Trail einen Steuersatz warten.

Ich habe sowohl feinen Kies als auch klobigeres Material aufgenommen, um zu sehen, wie deutlich der Unterschied zwischen den Lagern ist.

Beim Umstieg auf das neue FSA-Lager gab es eine Verbesserung im Handling.

Wenn Sie über Schotter fahren, bleibt das Rad auf einer geraderen, ruhigeren Linie, und es gelangt weniger Verdrehungsrückmeldung an die Stange.

Bei schnelleren, klobigeren geraden Abfahrten führt dies zu einem insgesamt ruhigeren Fahrverhalten, wobei der Lenker weniger „aktiv“ ist. In holprigen Kurven müssen Sie weniger Mikroeinstellungen an Ihrer Lenkung vornehmen.

Insgesamt ist die Fahrt daher etwas weniger pingelig.

Offensichtlich muss irgendwo etwas „nachgeben“, und da sich die Gabel beim Fahren über den Boden weniger verdreht, muss der Reifen mehr dieser Kräfte aufnehmen. Dies hat jedoch keine offensichtlichen Auswirkungen auf die Leistung.

Man kann durchaus sagen, dass der Unterschied im Handling zwischen gedämpften und ungedämpften Steuersätzen marginal ist.

Dieses Lager hat meine Welt nicht verändert (wie es bei der Gravel-Aufhängung der Fall war), und ich denke auch nicht, dass Sie jedes Headset-Lager, das Sie haben, gegen dieses neue austauschen sollten.

Allerdings sehe ich auch keine nennenswerten Nachteile.

Die Handhabung ist ruhiger und möglicherweise weniger ermüdend. Der Widerstand reicht nicht aus, um Ihre Lenkeingaben zu beeinträchtigen, und im Gegensatz zu einem rostigen oder gequetschten Lager können Sie Ihr Fahrrad auch ohne Hände fahren (auf Privatgrundstücken, natürlich verpackt in Luftpolsterfolie), ohne dass es zu negativen Auswirkungen kommt.

Lege ich die beiden Lager vor mich und ich würde die gedämpfte Version für mein Gravelbike wählen.

Lauf wird dieses Lager zunächst als Ergänzung zu seinen Serienrädern anbieten, eine Verfügbarkeit im Nachrüstmarkt ist ebenfalls geplant. Das untere Lager soll 22 US-Dollar kosten und ab Mitte September erhältlich sein, das obere Lager kostet 19 US-Dollar und ist ab sofort erhältlich.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.

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