Erinnerungen an schnelle Autos, gute Freunde

29. August 2023 9:21 Uhr

Jim Good, ein guter Freund und ehemaliger Mitbewohner damals in Tulsa, wusste ein oder zwei Dinge über den Bau eines schnellen Autos. Er führte maschinelle Arbeiten an Motoren durch und baute auch eigene Motoren.

Mit der Cyclophanhülle einer Zigarettenschachtel konnte er die Weichen an Autos setzen. Er würde die Hülle zwischen die Punkte schieben (für diejenigen, die wissen, welche Punkte sich in einem Verteiler befinden) und die Schraube drehen und einstellen.

In den frühen 1980er Jahren besaß Jim einen Oldsmobile W-31 von 1970, der mit einer einteiligen Glasfaser-Frontpartie ausgestattet war. Ich dachte, es wäre ein 442 Oldsmobile, aber Jim sagte, es sei ein selteneres Auto.

Wie auch immer, als Jim es kaufte, hatte es einen 350 Oldsmobile-Motor.

„Auf diese Weise war es ziemlich schnell, aber es war hart gefahren und hatte nicht den besten Öldruck“, sagte Jim über soziale Medien. „Also habe ich dafür einen Hochleistungs-455 gebaut.“

Das Auto hatte einen 3,91-Gang am Hinterrad, was eine starke Beschleunigung ermöglichte. Jim sagte, der Vorbesitzer habe das Glasfaser-Frontend eingebaut, ihm aber alle Originalteile gegeben, damit es später noch in den Originalzustand zurückversetzt werden könne.

„Es war definitiv ein schnelles Auto“, sagte Jim. „Der Auspuff trat vor den Hinterreifen aus, daher war es laut, als ich ihn bekam.“

Jim sagte, das Auto habe das absolute Minimum an Abgasen, um die staatliche Inspektion zu bestehen, eine Anforderung für Fahrzeuge in Oklahoma.

„Als ich auf die Autobahn fuhr, konnte ich mir einen Kratzer im dritten Gang zuziehen“, erinnert sich Jim. „Es war ein bisschen gruselig, einen Kratzer zu bekommen und bei dieser Geschwindigkeit ein wenig seitwärts zu fahren.“

Ich liebte es, in diesem Auto zu fahren. Es war laut und schnell. Ich erinnere mich an einen Wochentagabend, als Jim mit den Olds eine Spritztour machen und die Kolben auspusten wollte, sagte er, und genau das taten wir.

Wir landeten auf dem Crosstown Expressway in Tulsa (einer Schnellstraße, die um die Innenstadt von Tulsa herumführt) und ich klammerte mich um mein Leben.

Wir mussten mehr als 100 Meilen pro Stunde fahren. Ich erwähnte etwas über die Polizei und Jim sagte: „Die sind auf der anderen Seite und würden uns nicht kriegen.“

Jim verkaufte schließlich die Olds, als er beschloss, wieder zur Schule zu gehen.

„Als Student konnte ich mir das nicht leisten“, sagte Jim. „Ich konnte es mir nicht wirklich leisten, als ich bei dir wohnte und kaum jeden Monat meine Miete bezahlt bekam.“

„Sie und Ihre Eltern waren sehr geduldig mit mir und haben mir finanziell durch eine schwierige Zeit geholfen“, fügte er hinzu.

Ich kann mich an nichts davon erinnern, aber ich habe es genossen, Jim bei mir zu haben. Er liebte Gott und wir gingen zusammen in die Kirche. Das war wichtiger als die Miete.

Ich musste an Jims Oldsmobile 442 W-31 und den Studebaker Lark meines Cousins ​​zweiten Grades denken, als ich am Samstag, den 26. August, auf der 50. Grinnell Show & Shine Car Show umherschlenderte, Fotos machte und Leute interviewte.

Es war eine großartige Show mit einer Rekordzahl von 279 ausgestellten Fahrzeugen. Es gab viele Leute, die man besuchen und etwas über ihre Autos lernen konnte.

Ich traf einen Kollegen, Jay De Young aus New Sharon, der einen seltenen Apperson Jackrabbit Touring Car von 1914 besitzt, der in Kokomo, Indiana, hergestellt wurde. Er befand sich in seiner Familie, seit der Großonkel seines Vaters ihn neu von der Shee Company in Ottumwa gekauft hatte / Oskaloosa-Gebiet. Als der Großonkel Anfang der 1930er Jahre verstarb, übernahmen seine beiden Töchter das Eigentum an der Apperson. Es überlebte den Schrottplatz im Zweiten Weltkrieg und Jay und sein Bruder Lee, der in Chicago lebt, erbten das Auto einige Jahre später von ihrem Vater. Das Auto gewann die originellste Trophäe auf der Grinnell-Show.

Das ist eine ziemliche Geschichte hinter dem Auto und ich habe es genossen, Jay zu besuchen. Vielleicht bekomme ich später die Chance, eine längere Geschichte für einen Zeitschriftenartikel zu schreiben.

Auf der Grinnell Show & Shine gab es viele alte und neue Autos. Ich kann mich nicht erinnern, bei der diesjährigen Show irgendwelche Studebakers gesehen zu haben. Damals waren sie ein gutes Auto.

Ich hatte einen Cousin aus Wheaton, einem Vorort von Chicago, der Anfang der 1980er Jahre nach seinem High-School-Abschluss nach Tulsa zog, um eine Schweißerschule zu besuchen. Er hatte eine Studebaker Lark, die sich im Umbau befand.

Es war nicht so schnell wie das Oldsmobile, aber es war ein schönes Fahrzeug mit einem Stück Rindfleisch unter der Haube. Ich genieße es, mit heruntergelassenen Fenstern und einem Arm auf der Fensterbank durch die Stadt zu cruisen.

Das erste Auto, das ich kaufte, war ein 1977er Chevrolet Monto Carlo mit langer Frontpartie. Ich kaufte es 1980 gebraucht und baute den Motor schließlich 1981 um.

Es hatte kaum Strom. Nachdem ich den Motor zerlegt hatte, stellte ich fest, dass die Kolbenstange verbogen war und dass mehr als die Hälfte der Werte verbrannt war. Das Drucklager am Ende der Kurbelwelle war zerschossen. Ich musste die Kolben austauschen und eine gebrauchte Kurbelwelle in den Motor und einen Drehmomentwandler in das Getriebe einbauen.

Ein Freund von mir, Scott, half mir beim Wiederaufbau des Motors. Ich habe einen zu großen Vergaser und die falsche Nockenwelle eingebaut, aber es war immer noch ein gut fahrendes Auto, das ich mehrere Jahre lang gerne gefahren habe.

Am Ende verkaufte ich den Monte Carlo und einen Chevrolet Cavalier von 1984, den ich neu gekauft hatte, um den Weg für die Rückkehr zur Schule an der University of Missouri-Columbia im Jahr 1992 zu ebnen.

Seitdem hat sich viel verändert und es war eine großartige Fahrt voller Erinnerungen, die im Laufe der Tage immer besser werden.

Ich wünsche Ihnen eine tolle Woche und denken Sie immer daran: „Gute Dinge passieren“, jeden Tag und immer.